工信部車企退市名單公布，生產資質不再終身化

　  其實早在2012上年7月，工信部就發布了建立汽車行業退出機制的通知，對不能維持正常生產經營的汽車企業、 摩托車生產企業實行為期兩年的特別公示管理，特別公示期滿以后，如果還達不到合格要求的企業就要退市。苗圩稱：“2013年10月15日，工信部發布了第 一批特別公示企業公告，里面有48家，包括乘用車生產企業和改裝客車的生產企業。這其中有12家企業通過并購重新組合整合后已經恢復了正常的生產經營，整合到大集團里面去了；對于其他申請準入條件考核的22家企業，目前還在進行復核性考核，根據考核的結果來確定恢復還是退出；最終有14家企業明確停止生產天資，也就是大家俗稱的‘退市’。”

　　在2013年10月到2015年10月期間，工信部又提出有10家整車生產企業、102家改裝車企業和23家摩托車企業不能維持正常的生產經營，作為第 二批特別公示的企業即將進行發布。“這項工作我們想按照長期的工作制度堅持下去，為所謂的‘僵尸車企’建立起順暢的退出機制，將來實行有進有退的政策。” 苗圩表示，“盡管我國新汽車股票市場已 經是第一大產國和第一大銷國，但是大而不強。”目前，從分布來看，汽車整車的生產企業數量還是偏多、個頭比較小。據介紹，這幾年通過競爭，目前中國前10 家汽車企業的集中度達到了90%。前5家企業的集中度超過了50%。然而，全國現在仍有汽車整車生產企業184家，如果按集團的口徑來統計，也有76家之 多。另外，改裝配件車企業更是多達1056家。

　　苗圩表示：“總體上看，汽車企業的數量還是偏多，這是在長期的歷史過程中形成的。我們建立汽車行業的退出機制，主要就是要打破汽車生產客戶自身資質的的終身制，建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制，督促落后的企業加大技術改造、轉型升級；如果達不到，也可以通過吞并合拼來不斷提高車子整車企業的生產集中度。”

有進有退，讓市場來決定。伴隨著清潔能源資源汽車的快速發展，將有大批新能源汽車企業即將入市。據悉，新能源車的生產證書門檻或將放寬。目前有幾十家非汽車企業正在積極申請新能源車生產資質中。 

　　武漢晨報記者站 和玲

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