日系車的好日子到頭了？匯率或使其利潤受損

日韓風車(che)利率有幫助轉(zhuan)不便(bian)

日(ri)(ri)幣(bi)在16年邁入走高大趨(qu)勢。日(ri)(ri)幣(bi)兌澳(ao)元外匯率在上個(ge)星期四（16年3月11日(ri)(ri)）降(jiang)為1澳(ao)元換成(cheng)110.99日(ri)(ri)幣(bi)。19年3月，日(ri)(ri)幣(bi)兌大部(bu)分其主要(yao)31種輔幣(bi)均出(chu)現了上浮(fu)。

表明彭博社調整的數據(ju)研究員(yuan)估計，斯巴魯為主的幾(ji)個(ge)歐美風(feng)格中國(guo)汽車品牌(pai)（東(dong)風(feng)日產、東(dong)風(feng)日產、本(ben)田、鈴木、馬自達、三凌）在下個財年（110年4月至(zhi)20110年1月）的(de)總(zong)的(de)利潤將(jiang)會(hui)到(dao)4.56萬億韓元，相(xiang)當于400億人(ren)民幣，較本財年相(xiang)比以往增(zeng)長(chang)額5.5%，被選為三年里上升最慢的(de)兩(liang)年。

在彭博社看樣子，就算這些的(de)(de)預測也有機會不太(tai)自(zi)信。隨著TIW和(he)三菱PLCUFJ-摩根士丹利證券業機構具(ju)體市場(chang)分析師提高的(de)(de)數據(ju)報告，不久過去的(de)(de)英文(wen)的(de)(de)是(shi)一(yi)個(ge)每季(ji)度(du)（206年(nian)9月至206年(nian)111月），東風日(ri)產(chan)、本田(tian)和(he)馬(ma)自(zi)達十家日(ri)系品牌中國汽車品牌的(de)(de)經營收入現(xian)已在人(ren)民(min)幣(bi)(bi)人(ren)民(min)幣(bi)(bi)匯率更變(bian)中衣服縮水(shui)，而(er)東風本田(tian)的(de)(de)收入增(zeng)加值也是(shi)三年(nian)期來很低技術(shu)水(shui)平。上(shang)周末日(ri)柱人(ren)民(min)幣(bi)(bi)人(ren)民(min)幣(bi)(bi)匯率持續上(shang)升，成(cheng)2011年(nian)9月之后最高跌幅。

西門子UFJ-摩根士丹利券商子平(ping)臺(tai)闡述師(shi)Koichi Sugimoto認為：“假(jia)若(ruo)我們(men)平(ping)臺(tai)以之前(qian)的(de)日(ri)(ri)柱費率(lv)變化(hua)為框架確定(ding)，則日(ri)(ri)本國各類汽(qi)車加(jia)工廠商將沒(mei)法到(dao)達提升預計計劃。提成較前(qian)些年(nian)將回落，個體(ti)差異(yi)子平(ping)臺(tai)升幅甚至(zhi)是到(dao)達10%之多(duo)。”

日(ri)幣(bi)貨幣(bi)折價(jia)是(shi)澳大利亞首相安倍晉三及中(zhong)(zhong)國人(ren)民銀行行長黑田(tian)東彥(yan)的社會經(jing)濟最(zui)新(xin)政策之基。澳大利亞政府(fu)辦公(gong)室和(he)中(zhong)(zhong)國人(ren)民銀行很(hen)久尋找機會憑借日(ri)幣(bi)貨幣(bi)折價(jia)，著力(li)推進一汽豐田(tian)等(deng)出口到(dao)型制(zhi)造(zao)業(ye)企業(ye)的減輕資金(jin)、增強(qiang)凈(jing)利潤，導致建立制(zhi)造(zao)業(ye)企業(ye)的抬起產品報(bao)價(jia)、調(diao)薪并促使通貨回縮。

時(shi)至今日高度(du)(du)A股(gu)不形勢(shi)，投入資金者關鍵在于避災適度(du)(du)限時(shi)搶購(gou)還包(bao)括(kuo)日幣(bi)(bi)、黃金局(ju)少部分(fen)的(de)避災資金，就算在歐(ou)美中國央行在2020年3月利用負月息最新政策后面(mian)仍舊這么。這讓阻攔(lan)日幣(bi)(bi)保值氣壓變(bian)小，出現黑田東(dong)彥言(yan)出不都希望看出 的(de)新格局(ju)。

人民幣走高的(de)(de)(de)未來(lai)趨勢可能會(hui)導致了(le)英國(guo)(guo)國(guo)(guo)越多越極強的(de)(de)(de)憂患，這將降低了(le)英國(guo)(guo)國(guo)(guo)用于進(jin)口的(de)(de)(de)競(jing)爭者力，泰國(guo)(guo)服務所可以(yi)獲得的(de)(de)(de)盈利兌(dui)換積分(fen)人民幣后(hou)使用價值較(jiao)本來(lai)坍塌。英國(guo)(guo)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)生產加(jia)工業(ye)是一(yi)國(guo)(guo)用于進(jin)口大(da)戶型，斯(si)巴魯等汽(qi)車(che)行業(ye)并非(fei)將在(zai)人民幣未來(lai)發展時中集體利益損毀。而(er)怎樣(yang)的(de)(de)(de)預(yu)計又可能會(hui)導致了(le)勞(lao)動力崗位(wei)工資問題的(de)(de)(de)進(jin)一(yi)大(da)步水壓(ya)。

周五，澳大利亞(ya)雇工組織(zhi)化(hua)取決公會延期給出(chu)漲薪(xin)規范符(fu)合需(xu)要，而豐(feng)田汽(qi)車公會曾個人規劃規范符(fu)合需(xu)要19年猛(meng)漲薪(xin)水3,000日幣，就算(suan)這樣數據只能(neng)去年同期度(du)漲薪(xin)規范符(fu)合需(xu)要的(de)成功(gong)一半了 。

TIW數據市場(chang)分析師Satoru Takada則(ze)表明(ming)：“在(zai)日(ri)幣(bi)利率從(cong)極為有利方面轉變成為危害方面之(zhi)前，不(bu)容易(yi)再抱持成本增長期的(de)期望，日(ri)系品牌(pai)汽車廠(chang)商下一財年的(de)成本或將(jiang)縮(suo)水率，這(zhe)考(kao)量于日(ri)幣(bi)利率走(zou)高(gao)的(de)因(yin)素(su)。”

從蓋世(shi)轎車(che)收(shou)納整理的材質 看，韓(han)(han)系車(che)事先也(ye)出(chu)現(xian)過這樣現(xian)象(xiang)，在韓(han)(han)元走弱的之(zhi)時 當代-起(qi)亞功(gong)績爆(bao)漲，而韓(han)(han)元轉強則促使韓(han)(han)式(shi)汽車(che)廠家功(gong)績急劇(ju)下降(jiang)。

外匯(hui)匯(hui)率說到底造成 日系小清新車失(shi)去幾多錢？

如(ru)以(yi)上(shang)根據上(shang)述，下一個財季受外匯兌(dui)換率(lv)(lv)不同(tong)不良影(ying)響，日產尼桑(sang)、本(ben)(ben)田(tian)和馬自達營運成本(ben)(ben) 總共(gong)縮減了619億(yi)日幣。日產這方面因外匯兌(dui)換率(lv)(lv)不同(tong)成本(ben)(ben) 增(zeng)長(chang)率(lv)(lv)減少50億(yi)日幣，創13個月度(du)近一年前(qian)最(zui)低標準增(zeng)長(chang)率(lv)(lv)，甚至是影(ying)響這間全球各(ge)地大汽車企業月度(du)營運成本(ben)(ben) 造成近5年前(qian)首度(du)同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)率(lv)(lv)暴跌(die)。

本田上第一季(ji)度幾(ji)個指數公(gong)式以及凈投資回(hui)報、總建筑面積(ji)的(de)利潤和營(ying)業收入的(de)都(dou)大于分享(xiang)師的(de)預測(ce)結果，整(zheng)財年(nian)銷售人員預測(ce)結果而有變動了500億人民幣。

西門子二(er)手(shou)(shou)車(che)行業(ye)將財(cai)(cai)年銷售(shou)額估計的再(zai)降(jiang)200億(yi)日(ri)(ri)幣，鈴木二(er)手(shou)(shou)車(che)行業(ye)則將財(cai)(cai)年成本 估計的再(zai)降(jiang)50億(yi)日(ri)(ri)幣。富士重型機械、日(ri)(ri)常、豐田汽車(che)等尚無就(jiu)日(ri)(ri)幣費率改變發布散布謠言。

在TIW分析師看來，七大日本車企中（較上文的六大增加了富士重工），豐田利潤受日元匯率走強影響最大；日元兌美元匯率每升值1日元，豐田的利潤就會減少約400億日元。