66公里長 汽車維修基本資料 雪鐵龍項目 雪鐵龍畢加索

雪鐵龍畢加索散熱風扇長時間低速運轉

雪鐵龍畢加索散熱管排風扇太久間隔中速日常運轉 2023-11-13  一倆行使的里程約10萬km,分配2. 0L打著機和手自一體式變化器的雪鐵龍畢加索。普通用戶展現:小型客車輛多說英語使每段的用時在這之后,cpucpu水冷散熱管風機長的用時沒終止。 報警定量分析:對打著機冗余現況完成檢測,沒突出的不正確現象。選用檢查儀對打著機設計完成自檢查,沒報警碼。開啟打著機,查看手機統計數據流,發現了打著機環境氣溫高達97℃以內時,cpucpu水冷散熱管風機展開低速檔行駛正常原因下轉運。就此當打著機環境氣溫回落到89℃時,凡是打著機不滅車,cpucpu水冷散熱管風機但依然低速檔行駛正常原因下轉運,而正常原因下原因下cpucpu水冷散熱管風機應終止正常原因下轉運。
          一輛性能不錯的越野車行車里程數約8萬km,手機配置2. 0L熱車機和手自一起變擋器的雪鐵龍畢加索。用戶名影響:勾臂垃圾車輛行行駛那段時間后面,cpu散熱小風扇長時間不可能開始。

    報警概述:對啟驅力第三方的不良現象通過確診,不能比較明顯的出錯不良現象。應用確診儀對啟驅力控制系統通過自確診,不能報警碼。重新啟動啟驅力,查找數據文件流,出現 啟驅力工作溫度符合97℃左右兩邊時,散熱管葉輪開始低速檔高速運行。從始當汽車發心理溫濕度越來越低到89℃時,但凡打著機不怠速熄火,cpu散熱器電扇始終低擋運作,而一般情況發生下cpu散熱器電扇應暫停運作。

    搭配機動車行駛構造亮點完成研究分析,影向散熱空調的使用風扇高速運轉的主觀因素有三種各因素:打火機平均溫度、自動化變速箱器油清新空調的使用裝置冷庫安裝小編劑重壓。維護本職工作出會從這三種各因素準備,主要維護過程中一下:

    1)查重新變檔器油溫。的使用檢測儀對重新變檔器體統來進行自檢測,不會有每故障率資訊。通電起驅力并來進行路試,的同時察看體統運營時的性能,驗收重新變檔器油溫仍然保持穩定在100℃以內,達不及讓排熱散熱風扇在運轉的溫讓(130℃ )。對手動調速箱器油溫感應器器名詞解釋線路圖做常規檢查,合適,目前排除設備故障了手動調速箱器油溫過高的設備故障各種因素。

    2)查驗空氣閉式冷卻塔液的攝氏度感測器器舉例路線。查驗空氣閉式冷卻塔液的液面層面,在標準規定領域內。查驗汽車發驅力的攝氏度感測器器舉例路線,正常人。換個汽車發驅力的攝氏度感測器器,設備故障早已會出現。

    3)定期檢驗,散熱處理風機減速電磁閥元件。將該電磁閥元件卸下來來實行定期檢驗,還沒有問題。定期檢驗電纜線接連原因,平常。

    4)檢杳打著機控住版塊。這樣打著機裝置顯現某項問題問題,考慮到可以防止打著機因發燙問題,打著機控住版塊會控住散熱性能粉絲底速正常的工作。故此,檢杳打著機控住版塊是都要的。實際效果檢杳的結果,也沒有知道明星的無效問題。根換打著機控住版塊,將其進行配比,試驗,問題問題還是出現。

    5)檢杳制熱劑學習壓值傳調節器器。先了解一個畢加索室內空調通風系統化的工作任務性質:當制熱劑學習壓值傳調節器器(非線性學習壓值傳調節器器)側量到制熱劑學習壓值超過1000kPa時,起傾向操縱模快將操縱繼電1508做工作,這段時間由PSF1(啟驅動力倉內熔絲盒)的接插件8VNR1向中速阻值作為事情電源線,水冷散熱葉輪中速運行業務。之所以,冷庫安裝小編劑氣壓傳紅外感應器器是重要診斷因素。合理診斷數據,冷庫安裝小編劑氣壓傳紅外感應器器特性通常。

    6)體檢制冷機壓縮機劑的壓為。銜接立式空調的壓為表,測量方法制冷機壓縮機劑靜態式的的壓為,低電壓側的壓為為1100kPa,高經濟壓力側經濟壓力為1180kPa,3個負壓值都突出遠遠超出通常事情下的負壓值值,心中洛天依是壓縮機設備劑負壓值過高導致的。收購 壓縮機設備劑,再通過降鈣素原檢測補加壓縮機設備劑(700g),后來自動測量致冷劑靜止壓,正常值。實施路試定期檢查,當發起機平均溫度可達97℃時,散熱管風機低速行駛行駛。

    當打著機濕度拉低到89℃時,排熱換氣扇停止工作在運轉。從此電腦故障徹底查出。

    畢加索2. 0L品牌汽車自動控調操作平臺很先進典型,該操作平臺會對車外冷風和暖氣低效把握,完成開窗通風、冬季取暖、冷庫安裝小編合一化。電把握組成部分的部位常見也包括控調旋轉開關按鈕、控調縮小機繼電熱器、多效冷凝器氣溫表傳紅外感應器器、放置冷卻液氣溫表傳紅外感應器器、冷庫安裝小編劑心理壓力旋轉開關按鈕、啟驅動力把握電源模塊、智能化把握盒等。導熱小風扇上班經濟條件如下圖所示:當啟驅動力氣溫表增長到97℃,導熱風機開啟減速轉運;另存空調系統電源開關,導熱風機減速轉運;當熱車機溫濕度可達105℃,散熱散熱風扇高速收費站運作;當空調氟利昂壓少于1600kPa時,,散熱處理空調風扇中速旋轉;當致冷軟件壓力差不低于2100kPa時,水冷粉絲迅速運行業務;當制冰劑經濟壓力不低于2600kPa時,空調的使用減小機電線掉線;當空調氟利昂壓力差不低于250kPa時,空調制熱進行空壓機控制電路斷掉;當熱車機溫度因素達標115℃時,空調的壓縮成機三極管斷線;當熱車機溫度完成118℃時,多功能儀表板報警功能。

    車以就的散熱車載空調扇葉,其工況法由打著機抑制訊息輸出摸塊、智慧抑制盒和致冷劑學習氣壓開關按鈕相互抑制。相結合本例洛天依們來說,是因為車載空調軟件導壓管的致冷劑學習氣壓過高,致冷劑學習氣壓感應器器將此訊息引入給打著機抑制訊息輸出摸塊,選擇關于抑制流程(致冷劑學習氣壓過高時,要抑致冷卻后車載空調扇葉減速機器運行,這個能將軟件學習氣壓較低,以對各構件來保護區),打著機抑制訊息輸出摸塊使繼電熱器1508的2號接插件保護接地,電扇散熱性能電扇底速行駛日常運行的。但可能設備劑負擔自始至終保持過高模式,造成的電扇散熱性能電扇一直以來都底速行駛日常運行的。在繼續加以設備劑以來,程序負擔康復到日常值,出現出現出現問題就徹底清除去掉了。本例出現出現出現問題就說明酶聯免疫法加以設備劑的重點性,越來越多控調系統性出現出現出現問題都有設備用量想關,故此設備用量之間影向到設備劑負擔和控調系統性程序功率。

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