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雪佛蘭科魯茲無法初始化、表明“和動力減少” 2023-11-13　 1輛機動車行駛航空里程約 2萬km的雪佛蘭科魯茲汽車。用戶賬戶反應：啟動的這種垃圾車的輛時打著機不著車，開車人信息查詢重點呈現“扭力走低”。接車后：對告警表現去要確認，啟動時起因素使用，但打著機不會有著車現像，儀容儀表板的然油表不運轉。給油后如何啟動，告警還。加測然油工作壓力為零。用外接泵搭建汽壓，試運轉，打著機照樣時未啟動，說明書怎么寫告警與然油程序有關。

一艘行進里數約 2萬km的雪佛蘭科魯茲轎車。用戶反映：啟動該車輛時發動機不著車，駕駛人信息中心顯示“動力下降”。

接車后：對故障癥狀進行確認，起動時起動機運轉，但發動機沒有著車跡象，儀表板的燃油表不工作。加油后重新起動，故障依舊。檢測燃油壓力為零。用外接泵建立油壓，試車，發動機仍然無法起動，說明故障與燃油系統無關。

使用診斷儀對發動機系統進行自診斷，內容如下：P06349 5 V參考電壓1電路電壓過高；P0654 9 5 V參考電壓2電路電壓過高；P0108，進氣壓力傳感器回路電壓過高。查閱相關資料，得知P0634和P0654的設定條件是發動機控制模塊在5V參考電壓1或2電路上檢測到電壓超過正常范圍并持續0.5s以上。清除故障碼，但以上故障碼無法徹底清除掉。斷開相關傳感器的插頭，測量5V參考電壓導線的電壓為4.8～5. 2V，說明實際的5V參考電壓是正常的：，故障有可能是發動機控制模塊（ECM）內部的檢測電路損壞。在打開點火開關的情況下，查看發動機控制模塊的數據流，發現有許多數據不正常，例如：節氣門開度為7％，加速踏板位置為25％，剩余燃油量為3％。更換發動機控制模塊，進行在線編程和匹配，試車，故障徹底排除。

發動機無法起動、燃油表不工作、進氣壓力傳感器不良都與發動機控制模塊損壞有關。檢修的要點是檢查發動機控制模塊外圍的線路及部件，在確認沒有問題的情況下更換發動機控制模塊，然后進行相應的編程和匹配工作。

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雪佛蘭科魯茲無法啟動、顯示“動力下降”