奧迪A6行駛時制動系統警告燈亮

 一臺汽車行駛飛機航程超32萬km的2003款說A6小車。我們體現了：此車行駛的時駐車制動平臺警示燈亮。

    機械出現問題測試儀：接車后，看儀器儀表無機械出現問題凸顯，進行檢查行車制動系統器液充實，行車制動系統器滑動磨擦片磨損情況沒問題。接好VAS5052寫入出現問題碼：ABS與儀表盤板電熱器鏈接設備告警，意外。祛除設備告警碼后路試，ABS和ASR錯誤燈忽明忽暗，還有就是牽動提示歌聲，4～5s后ABS和ASR錯誤碼燈滅掉，并且儀盤表中間DIS司機員產品信息系統駐車剎車控制系統錯誤燈常亮。貨車駐車剎車目的下降，4多分鐘后錯誤燈又熄火了。途經5km的變道發覺電腦報警會發生時候、地點、路況信息不穩定，與機動車輛駕駛者、進行壯態、變道快速、汽車制動時候、舞蹈動作速率不相關。電腦報警過會兒有，過會兒就沒有了，就沒有規律公式。載入數據報告流001、002、003組與修理操作手冊的原則數據表格對比性在一般比率。004組1區彰顯“錯識或不可用”與維護參考手冊的規范標準的數據評測其他。

    此常見故障碼的描述：（1）儀器板插座和ABS抑制單元測試卷J104觸頭10腳之中電纜斷路； （2）儀盤表板充電插頭洛天依。基于洛天依碼的詮釋，差不多上就可以選定洛天依由電力電氣軟件中把握單位或線路圖相處黑心所致。應先通過一堆魔鬼般基礎框架查看。使用萬用表衡量了把握單位J104到儀器板各線路、變電電流值、搭鐵阻值，專門檢杳了ABS電源線10腳和儀盤表板電源插頭32a/ 11腳中間接地線斷路和阻值情況發生，效果萬事萬物健康。

    會按照004組1區動態數據流：在點火裝置打開掛斷和起思想重啟后，不達成從設備到操控模塊J104的兩只合理的時網絡傳輸（具備著EDS的機動車）。剖析看法為多功能儀表模式不存在轉發“停下時刻”的表現給J104，或J104內壁內部故障沒能接受到到“車停時間間隔”的走勢。以至于J104就報常見故障碼，時開起中央政府DIS賀駛員個人信息操作系統剎車系統部件出現問題的燈。

    閱覽維護保養操作手冊和定性分析集成運放圖發覺，說白了 “停下時光”即是起動打開關閉系統后持繼的時光，由操縱和顯視單位E87在點開起動啟閉后記算所獲資金的值。集成運放圖展示儀容儀表板32a/ 11腳打造的的時間數據信息同時到了J104的10腳和A/C/a1腳。

    原本的在（ABS＋EDS）/ASR調整摸塊J104中裝有個個與儀表板體系相連接的軟件。要以免 制動器系統器濕度過熱，在制動器系統高達某個同一個的濕度時EDS調節器不卷土重來的功效。如給出確定給出行車盤式制動器器的溫差低過被限溫差，那樣EDS操作系統將重新起目的。保持單元式J104跟據“停機時光”計算檢驗剎車器某一的溫濕度，與此同時調節了溫濕度制約。

    而在車載空調機組的中，若是啟動開關按鈕關閉系統高于4h（停放用時），可是由間接溫感知器測量的值即作為一個間接溫和汽車發驅動力溫來調系統化，如果你“停放用時”不少4h，正是因為啟因素和散熱器的熱反射會造成量測方法不精確性，為此溫濕度感應器器的實際上的量測方法值下架用三段時候，特別實際上的值由儀器的管控和表明機組E87來確定。