接車后：試車發現，該車冷卻液溫度表不隨發動機溫度的上升而逐漸上升，而是當發動機溫度正常后，冷卻液溫度表指針直接就指示到約90℃區域，而且發動機加速時，排氣管有黑煙排出。連接故障檢測儀讀故障代碼，調得了關于“發動機冷卻液溫度傳感器”的故障代碼；讀取冷卻液溫度傳感器數據，故障檢測儀顯示為90℃，正常。從倉庫取了一只新的冷卻液溫度傳感器，將其插接到故障車的冷卻液溫度傳感器導線側連接器上后，讀取冷卻液溫度傳感器數據，發現一會兒為－38℃，一會兒又為70 ℃，來回變化。把該傳感器放入一熱水杯中，數據流一樣來回變化。測量了新換上的冷卻液溫度傳感器的電阻，在正常范圍內。拔下冷卻液溫度傳感器導線側連接器，測量供電端子上的電壓，僅為2.7 V，明顯不正常，正常應為發動機電控單元提供的約5V的參考電壓。拆開發動機電控單元外側的塑料盒蓋，發現不方便測量相應端子上的電壓，于是就順著冷卻液溫度傳感器線束走向進行檢查，結果發現在靠近發動機電控單元處的線束較粗，有重新包裹過的痕跡，于是將線束外包裹層打開，果然發現冷卻液溫度傳感器的供電導線被重新連接過，現在已經接觸不良。
排除方法：將接觸不良的冷卻液溫度傳感器的供電導線連接牢固。
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